随着法拉利和宝马开始竞相推出采用轻量化、高性价比铝制线束的新车型，全球“以铝代铜”的变革进程显然正在加速——自两个世纪前电池发明以来，铜一直是电气线束的主导材料。

　　据摩根大通称，继特斯拉及中国电动汽车车企掀起“以铝代铜”浪潮后，欧洲传统车企的此番集体转身，标志着整个汽车工业迎来了颠覆性的材料供应链转移。据预测，仅在今年，这一趋势就将直接冲击全球约2%的铜消费需求。

　　未来几年，由于铜价出现结构性上涨——这既源于铜供应短缺，也得益于绿色能源领域和数据中心需求的增长——可能会有更多铜被铝所替代。

　　据媒体对18家汽车制造商、电缆和空调企业、金属生产商及咨询公司的采访显示，由于铝价远低于铜且性能相当，多个行业的企业正纷纷转向使用铝。法拉利和宝马表示，选择铝材的部分原因在于其重量更轻。

　　事实上，铝对铜的替代在过去二十年间曾时断时续，但今年1月下旬国际铜价飙升至每吨近15000美元的顶峰，彻底将这场替代潮推向了历史性高潮。更令市场感到焦虑的是，未来十年的全球铜矿潜在供应增速，可能已远远无法满足需求的井喷。

　　此前已在车身、发动机和底盘中大量应用铝合金的法拉利表示，去年该公司在其296系列混合动力跑车的电源线上首次试水了这种轻量化金属。此后，法拉利将铝制线缆引入了其他车型，包括上个月推出的首款纯电动车Luce。

　　法拉利传播主管Dario Esposito表示，此举可将线%。他强调，“我们拥抱铝材绝非一味追求低成本，而是因为它能赋予车型更极致的综合性能表现。”

　　然而，铝在成本上的优势确实同样不容小觑——目前国际铝价维持在每吨3100美元左右，仅为铜价的四分之一。

　　德国宝马公司表示，其于2011年首次在紧凑型1系车型中使用铝导线，并逐步将这种替代方案推广至混合动力和电动汽车领域。目前，在去年推出的最新eDrive电动汽车技术中，其高低压系统均大量采用了铝制线缆。

　　据悉，全球第四大汽车制造商Stellantis最近也开始用铝线取代铜线。

　　中国电动汽车零部件供应商无锡众孚电子科技的高层对媒体表示，今年公司铝线制品的销售额迎来了爆发式增长，其在总营收中的占比已从2023年的约20%迅猛飙升至30%左右。

　　与此同时，挪威铝业巨头海德鲁(Hydro)表示，作为铜的替代品，铝制供暖和空调管道的销售额近年来稳步增长。海德鲁首席财务官Trond Olaf Christophersen乐观预测，随着未来几年铝在该领域迅速取代铜，公司预计将获得更大的市场份额。

　　全球第二大电缆制造商Nexans高管Xavier Mathieu表示，由于铜在某些应用中性能更优，制造商仍会以更高价格购买铜——但当铜价达到铝价约3.5倍时，他们就会开始采购铝。

　　当然，企业的供应链抉择仍交织着多重复杂考量：包括美国潜在的关税壁垒，以及铝冶炼过程中巨大的能耗与温室气体排放压力。此外，铝虽然廉价，但导电效率逊于铜，这意味着若要传导同等份量的电能，车企必须忍受使用体积和数量更多的铝材。

　　但即便存在上述瓶颈，摩根大通依然在其最新报告中勾勒出了一个激进的前景：到2030年，全球每年预计将有高达6%的铜需求被铝彻底蚕食，而今年这一数字还仅为2%。

　　拆解整车并专注于供应链解构的工程咨询公司Caresoft Global总裁Terry Woychowski指出，目前在“铝代铜”线束革新上走在最前列的中国车企包括阿维塔、小鹏以及小米。

　　卓创资讯行业分析师预测，到2030年，在电力、汽车和家用电器三大核心领域中，目前由铜制成的零部件按金属体积计算，将有约25%至30%被铝彻底替代。

　　轻量化的铝材对电动汽车制造商特别有吸引力，因为减轻重量可以延长续航里程。而在中国，前段时间的价格战已导致利润微薄，因此节省成本对电动汽车企业至关重要。

　　据海德鲁称，铝材在汽车领域仍有巨大的发展空间——目前，连接电动汽车电池与其各系统的电气布线%仍由铜制成。

　　Woychowski补充称，整个中国汽车工业在这一领域显然也参考了电动车行业先驱特斯拉的标杆做法。早在2019年推出Model Y时，特斯拉便大胆充当了铝制线束的探路者，而其最新量产的赛博皮卡(Cybertruck)更是将这一材料美学与成本精算发挥到了极致。

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